金秋十月，黃海之濱捷報頻傳。近日，一列滿載悅達起亞汽車的集裝箱班列從鹽城北站緩緩駛出，向著哈薩克斯坦一路西行，標志著鹽城中歐（亞）接續(xù)班列累計運輸量正式突破10000標箱大關。作為共建“一帶一路”倡議十周年后的生動實踐，這條穿梭于歐亞大陸的“鋼鐵駝隊”，不僅見證了鹽城從“沿海末梢”到“開放前沿”的華麗蝶變，更為服務“一帶一路”建設和“雙循環(huán)”新發(fā)展格局注入強勁動能。

從零到萬：“鹽城速度”書寫絲路新答卷

短短兩年多時間，鹽城中歐（亞）接續(xù)班列以跨越式發(fā)展勾勒出開放型經(jīng)濟的“上揚曲線”。2023年6月，班列首趟開行，運營首年發(fā)運量即突破2000標箱，為業(yè)務發(fā)展筑牢根基；2024年，發(fā)運量翻倍增長至4000余標箱，助企降本超千萬元；2025年10月中旬，班列發(fā)運箱量再破4000標箱，總運量順利突破萬箱，累計運輸貨值近3億美元。

這份亮眼成績單的背后，是“全流程定制化”服務理念的深度落地。為打通物流通道“梗阻”，班列分公司主動對接徐州、連云港等省內(nèi)中歐班列始發(fā)站，建立起暢通高效的鐵路運輸網(wǎng)絡；針對企業(yè)個性化需求，組建專項工作專班，從貨源組織、裝載方案優(yōu)化到報關清關銜接，提供“一對一”解決方案。以鹽城本土企業(yè)悅達起亞為例，為解決汽車出口中亞的物流難題，班列分公司聯(lián)合鐵路部門反復調(diào)試，自2024年4月首列汽車整列發(fā)運以來，已累計助力企業(yè)出口小汽車約5000輛，貨值達1億美元，為地方制造業(yè)“出海”開辟了便捷高效的物流新通道。

雙向賦能：貨箱迭代彰顯開放智慧

如果說出口業(yè)務是鹽城制造“走出去”的底氣，那么回程貨種的動態(tài)調(diào)整，則彰顯了對接市場需求的“鹽城智慧”。

班列運營初期，回程貨物以哈薩克斯坦稀有金屬礦為主，隨著國際市場形勢變化，班列分公司敏銳捕捉國內(nèi)產(chǎn)業(yè)需求，迅速打通大麥、飼料小麥粉等農(nóng)產(chǎn)品回程通道。如今，通過班列進口的小麥粉已成為鹽城本地飼料企業(yè)的“剛需品”——相較于傳統(tǒng)海運模式，班列運輸成本降低15%，從哈薩克斯坦田間到鹽城工廠的全程周期壓縮至一個月內(nèi)，高效性與經(jīng)濟性雙重優(yōu)勢凸顯。

這種“出口有精品、回程有剛需”的雙向運輸格局，不僅避免了班列“空駛浪費”，更精準填補了“陸運高成本”與“海運長時效”之間的市場空白。截至目前，通過班列進口的小麥粉已突破3萬噸，這條連接中亞與鹽城的“糧食走廊”，正持續(xù)重塑華東地區(qū)糧食供應鏈格局，為地方產(chǎn)業(yè)降本增效提供有力支撐。

樞紐聯(lián)動：多式聯(lián)運織密開放網(wǎng)絡

萬箱突破的背后，是“公鐵河海”多式聯(lián)運體系的硬核支撐。依托鹽城港亭湖港區(qū)這一區(qū)域物流樞紐核心節(jié)點，班列構建起“鐵路+港口”無縫銜接模式：集裝箱從鹽城北站運抵后，經(jīng)由專業(yè)汽車短駁至亭湖港區(qū)堆場，港區(qū)提供24小時提落箱、一站式拆箱、高標準堆存管理等服務，讓貨物快速對接國內(nèi)市場。這種全鏈條服務模式，不僅激活了鹽城作為淮河生態(tài)經(jīng)濟帶出海門戶的獨特優(yōu)勢，更讓鹽城成為連接歐亞大陸與長三角、珠三角市場的重要“中轉站”。

如今，鹽城港已形成63條國內(nèi)國際航線，與中歐（亞）接續(xù)班列聯(lián)動，構建起“陸上絲路”與“海上絲路”雙向奔赴的開放格局。從稀有金屬礦到汽車整車，從大麥到小麥粉，貨箱里的“品類升級”，折射出鹽城港在國際局勢波動中牢牢掌握發(fā)展主動權的擔當，更讓“鋼鐵駝隊”成為推動區(qū)域外向型經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎。

站在共建“一帶一路”下一個金色十年的起點，鹽城中歐（亞）接續(xù)班列的萬箱突破，既是里程碑，更是新起點。未來，鹽城港集團將繼續(xù)錨定“綠色、生態(tài)、智慧、平安、美麗”五新示范港建設目標，進一步優(yōu)化班列發(fā)運流程、拓展線路覆蓋范圍、提升客戶服務效能，讓這條“鋼鐵駝隊”跑得更穩(wěn)、更遠。