聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展會議發(fā)布的《2021年世界海運發(fā)展評述報告》指出，未來幾十年航運業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)是能源轉(zhuǎn)型和與之相關(guān)的脫碳目標(biāo)。

海上航運作為國際貿(mào)易和全球經(jīng)濟的支柱，占世界貿(mào)易量的80%以上。但是海上貿(mào)易每年帶來數(shù)十億噸溫室氣體排放，對全球氣候變化造成持續(xù)威脅。為此，國際海事組織宣布了一項減少海運溫室氣體排放的“初步戰(zhàn)略”，設(shè)定了到2050年與2008年相比減排50%以上的目標(biāo)。

11月26日，清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院博士生導(dǎo)師、牛頓高級學(xué)者劉歡在接受科技日報記者采訪時表示，實現(xiàn)該目標(biāo)不僅要依靠全球船隊技術(shù)迭代，一個有效和穩(wěn)定的減排機制同樣重要。

尋求新的全球海運減排框架

數(shù)十年來，政府組織、學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界等都在探索海運排放責(zé)任分配方法，但由于國際船舶的流動性和運營的復(fù)雜性，單一強制的責(zé)任分配難以保證公平性，因此國際海運溫室氣體排放尚未納入《巴黎協(xié)定》。海運溫室氣體減排目標(biāo)的設(shè)定以及責(zé)任分配的不可行性對尋求新的減排框架提出了迫切需求。

“在國家自然科學(xué)基金優(yōu)秀青年基金資助下，我們團隊通過研究，創(chuàng)新性地開發(fā)了海運貿(mào)易排放評估模型的復(fù)合技術(shù)框架VoySEIM-GTEMS(以下簡稱技術(shù)框架)，首次實現(xiàn)海運排放與全球貿(mào)易的定量關(guān)聯(lián)，挖掘了隱藏的可觀海運減排潛力，推進(jìn)海運全球減排框架的新設(shè)計，為引導(dǎo)國際合作促進(jìn)海運減排提供了方法學(xué)基礎(chǔ)和量化模型支撐?！眲g說。

劉歡團隊的研究結(jié)果表明，在環(huán)赤道走廊，特別是在東亞、東南亞、中東和歐洲水域，船舶溫室氣體排放量密集，航線二氧化碳的最高排放強度高達(dá)每海里2.21萬噸，位于連接?xùn)|亞和歐洲的主要通道——馬六甲海峽附近。

促進(jìn)高效低排的海運技術(shù)發(fā)展

“我們的研究首次在全球尺度實現(xiàn)了海運排放與貿(mào)易驅(qū)動力的定量關(guān)聯(lián)。傳統(tǒng)的國際海運排放評估只反映船隊效率，難以提高貿(mào)易國這一利益相關(guān)方在海運減排上的積極性。技術(shù)框架研究提出了國家貿(mào)易視角的海運排放效率，將評估對象從船舶轉(zhuǎn)移到貿(mào)易國，有助于推進(jìn)各國尋求高效低排的海運技術(shù)方案，為先進(jìn)技術(shù)營造市場需求，從而促進(jìn)海運行業(yè)減排技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用?！眲g說。

近年來，國際海運業(yè)也在持續(xù)改進(jìn)船舶技術(shù)和運營措施以實現(xiàn)船舶脫碳。但碳削減量難以抵消海運需求增量，實現(xiàn)2050年減排50%的目標(biāo)依然困難重重。

劉歡說，技術(shù)框架研究表明，在不改變各國進(jìn)出口基本量的情況下，僅優(yōu)化國際貿(mào)易伙伴一項措施就可取得38%的總減排效益，潛力巨大?！把芯揩@得的定量結(jié)果，有助于提振海運業(yè)脫碳信心，更重要的是，在海運行業(yè)內(nèi)部調(diào)控策略之外，有助于促進(jìn)國際社會尋求多角度系統(tǒng)性的海運減排，比如由出口國—船舶—進(jìn)口國形成綜合體，共同承擔(dān)減排等。”她說。

“該研究構(gòu)建的綜合模型系統(tǒng)可作為基準(zhǔn)工具，支持系統(tǒng)解決方案的重新構(gòu)建，支持海運業(yè)和全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)共同努力應(yīng)對氣候變化?！敝袊こ淘涸菏俊⑶迦A大學(xué)環(huán)境學(xué)院教授賀克斌說。

（轉(zhuǎn)載自中國港口網(wǎng)）